汽配城能成为供应链平台的有力对手吗？
时间：2021-01-09 23:10
汽配城已经被再三蹂躏许久。
我们把时间轴定位在2014年初始，正值汽车零部件平台化初创期。这个时期，绝大部分汽配城内的经销商都是平台团结争取的对象。此时，汽配经销商的日子好过得很，不愁没有销量，大多都能赚钱。
所以，有人提倡新的想法、新的模式，很快就一呼百应。这期间的代表企业就是齐配和诸葛修车。
三年过后，一方面是大量汽配平台蜂拥而出，另一方面是汽配城内经销商在各大平台之间活跃游走。据笔者了解，甚至有汽配经销商遍投几乎每一个新涌现出的汽配平台；但可惜的是，大部分平台都以失败而告终，或者半死不活。
这个老板的经历稍显夸张，但并不是个案。资本助推下的汽配供应链在快速演变和整合，汽配城看似风平浪静，但城外的风起云涌必然波及到汽配城及汽配经销商们，后者面临的转型与发展挑战，从没如当下紧迫。
生死大考
2017年后，汽车零部件供应链平台开始显露头角。以新康众、快准、京东、三头六臂等为代表的第一集团开始攻城拔寨。新加入的竞争者，让汽配经销商感受到不小压力，衰败景象初显。
与此同时，汽配城贸易功能（零部件供给侧）在本地化属性方面仍有不可替代的作用。供应链平台的区域渗透能力，并没有随着他们的凶猛拓展而水淹七军。汽配城在快捷反应能力、最后一公里能力、客情等方面略胜平台一筹。此时双方旗鼓相当，汽配经销商还可以应付危局。
可问题是，随着时间的推移，在汽配城逐渐做大的部分零部件经销商，也开始逐渐脱离汽配城这个“围城”。另一个不争的事实也在发生，汽配城的原始功能，包括物流、交易、展览、交流、修配等，都在被越来越多脱离汽配城运营的平台和离开的头部经销商所动摇，连最基础的交易功能也在逐渐被瓦解。
随着城市的快速发展和扩张，早期偏远的汽配城，逐渐成为城市中心地带，出于整治“脏乱差”的城市环境，以及更高地价和税收角度考虑，各地汽配城正在被就地消化成为历史。而现存的汽配城也将陆续迎来生死大考。
无论政府政策还是行业变化，都不会留给汽配城太久时间。汽配城如果不加速兑变为一个供给侧更强大，修配属性和汽服属性更丰富的聚集地，就会被无情的淘汰和瓦解。
转型突破口
头部汽配经销商之所以离开汽配城的另一个重要原因，与“假货次货泛滥”这个标签不无关系。
5年前，汽配供应链平台和头部汽配连锁企业刚出现时，就先后对外宣扬“不卖假货、不赚暴利”的经营理念。这也是对准了汽配城的“七寸”下手。
在这个事关生死的大事上，视而不见就是纵容，放任不管就是自掘坟墓。汽配城如果继续放养，或者想蒙混过关，其结果就是会要了自己的命。同样，汽配城里的经销商，如果还是蒙昧良心，假货次货滥竽充数，结局一定会被淘汰。
但汽配城还拥有最大的优势——汽车零部件供应的本地化属性。而汽配城大量空置率，给成立一个集约化的修配融合和汽服形态奠定了基础。
因为尽管许多汽配城里面的维修功能和其他服务功能性散落存在，但不成规矩，不成体系。如果能从源头梳理和统筹，未尝没有机会。
以上海东方汽配城为例，汽配城经营者与部分汽配经销商一起共创了“百汇百城”的新业态，尝试以F2B模式重新塑造汽配城。
东方汽配城被整合成序列化格局，营业位置被重新归纳——纵横楼栋被按照“车系和品类”格式化分割，不符合大集团大格局的汽配经销商被请出。百汇百城将集约上百家零部件制造商入驻，并集中和汽配经销商一起办公。共享展厅、共享管理规则、共享客户资源、共享信息、共享金融资源和物流资源。一个线下为主的F2B模型被塑造起来。
也许有人说，零部件制造商前置到汽配城的意义不大。原因是终端维修企业的配件需求大而全，即便集合了几百家制造商也是杯水车薪。如果汇集进汽配城的制造商不是大品牌，难有号召力。以前也有汽配城尝试过这样的做法，但都以失败而告终。
但笔者认为，汽修厂“多快好省”几大需求特征下，相比起现有供应链平台，本地化的汽配城更有优势。当重组后汽配城提供的优质服务获得修理厂的认可后，其多年积累下的需求惯性，以及众多汽配经销商聚沙成塔形成的竞争力和生命力不可小觑。
我们可以看到，不少供应链平台甚至维修连锁企业，为满足集采之外的临采需求，而在汽配城设立采购和物流分发的办公室，这也是对汽配城价值的最大认可。而且，汽配城本身优化结构后，完全可以做成一个汽服综合体。
汽配城与平台的博弈
在汽配城的改变之路上，供应链平台既是合作方也是竞争者。汽配城和平台之间是爱恨交加。
但平台很快意识到了“独阳不长，孤阴不生”的现实。如果平台设立的据点游离在当地汽配圈之外，很难满足维修厂多样化的零部件需求，更何况最后一公里的物流给平台带来的便捷性，及其带来的运营成本大大降低。融入到汽配城，从汽配城里成长壮大，是目前平台不二的选择。
从某些方面看，是汽配城哺育了平台的发展。但平台也正丝毫没有犹豫的反噬汽配城。目前为我所用只是权益之计。
看似孤单的平台区域性据点淹没在汽配城浩瀚的商家和品类中，似乎很渺小。但有一天，这些孤单的平台区域性据点必将成为汽配圈的领导者。从这个意义上说，大部分汽配城没有战略性的竞争思维，等走到尽头的那一天，一切都无法挽回。
东方汽配城的改变，如果离开了业主即汽配城所有者是万不可行的。汽配城与经销商荣辱与共不是精神上的依赖，而是命运的共同体。任何单方面的付出，永远只能是望梅止渴般的梦想。那么汽配城只能继续沦落，乃至消亡。
以东方汽配城百汇百城的组织形态看，一个贯穿前台、中台、后台的产业互联网模型尽管很稚嫩，但假以时日，如果思路清晰，运营得当，将会是平台有力的对手。
中国汽车零部件供应链格局此消彼长，大戏刚刚进入高潮。
