为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？
时间：2021-02-09 00:54
其实应该说是大众的发动机最大扭矩来得早，而本田最大扭矩来得晚。比如06款志俊的1.8自吸发动机，3800转输出最大扭矩155牛米，5200转输出最大功率74千瓦。而04款思域上的1.8自吸发动机4300转输出最大扭矩174牛米，6300转输出最大功率103千瓦。不论扭矩还是功率都比大众高。
最大扭矩转速的高低主要取决于厂家的标定，根本原因在于不同转速下的进气效率。发动机进气量最大时输出的就是最大扭矩，但是自吸发动机随着转速的变化其进气效率是会改变的，因为空气也有质量，发动机活塞运行速度很快，这时候空气惯性不能不考虑，再加上进气系统的设计不同就造成了最大扭矩转速的高低不同。大众的发动机照顾低转速进气效率，那么低转速扭矩好但是高转速扭矩下降导致功率低。而本田照顾高转速进气效率自然可以获得更大功率但是低转速扭矩不好。另外本田的I-VTEC对高转速下进气效率的提升也有帮助，因此性能上高于同排量的大众。
对于日常用车来说低转大扭矩开起来更容易，低速加速好，爬坡有力，但是跑高速后劲不足。高转大扭矩的车低转速时动力可能不明显，但是转速拉高后动力连绵不断，可玩性好。所以选择哪种车就看个人喜好了。
至于本田为什么钟情大功率我想应该是和自身性格有关，当年本田刚开始生产摩托车时为了提高知名度选择参加曼岛TT环岛机车耐力赛，为了获得名次必然要大功率发动机。生产汽车后同样选择了角逐F1，最终都获得了成功，上赛道的发动机重点就在于功率，没人说扭矩，毕竟重卡扭矩随随便便上千，但是上赛道的话跑不过一辆大排量摩托车。可能也是因此导致本田的发动机走上了大功率高转速的技术路线。
其实论民用车技术的话几大厂家不会有太大的差距，平时人们喜欢说某品牌吊打某品牌完全是夸大其词，如果真吊打的话对手早被打死了。我想主要原因还是厂家针对市场需求做出的最佳匹配而已，换句话说就是抓住了特定的目标客户而已，毕竟对于企业来说赚钱才是根本目的，至于各种民间封号也只是民间流传而已。
什么是马力 功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。
其次 什么是扭矩。 扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 最后 马力和扭矩的关系。 马力= 扭矩X转数 / 7121 ，扭矩=马力*7121/转数。
通过上面的名词解释，大家会了解到，马力和扭矩都是表现动力性能的参数，且存在一定公式关联。只是不同的是，马力是发动机转速越高，马力越大。而扭矩是在某一个区间内，发动机转速低于或高于这个区间都是下降的。而目前汽车发动机 标注的马力和扭矩都是最大马力和最大扭矩，所以我们看汽车参数时，会发现 功率后面括号内是一个转速数字，而扭矩括号里面是一个发动机转速区间，比如 思域：177马力（6000转） 220扭矩（1700转-5500转）
那么问题来了，到底 马力和扭矩 谁代表极速 谁代表加速能力呢？ 假设 提速主要看马力的话，我们就需要极高极高的转速，比如思域6000转，且一直维持在这个转速，这样的话 马力是最大的。但事实是 如果汽车真的一直维持在最大转速的话，基本上已经到了此车的速度极限，如果再这样的情况下吹嘘加速很快显然不现实。
当然就如昨天的本田粉 说 我加速的时候就是地板油啊，很快转速就可以爆表呀，这难道不能说明马力的重要性吗？ 但就如我回复的一样，你忘记你的车有变速箱了吗？地板油的时候，转速不会像车速表一样稳步上升，而是来回跳动的，暴力驾驶时，你会发现变速箱不再2000转内换挡，而是变成4000转左右换挡，所以转速表的指针来回摆动的很大，不是本田党想的那样瞬间转速爆表，其实本田粉完全可以试试地板油时，当转速提升至6000转并不在跳动，稳定在6000转以上时，你的车已经到了最高时速了，还怎么指望这个阶段的加速会给你推背感？
还有本田粉说了，赛车时都是转速红区换挡的，不能说明马力的重要性？我回复依然是，你忘了换挡的目的是什么，换挡自然会改变转速啊。真要按本田粉的逻辑的话，好不容易达到高转速了实现最最高马力，不换挡才对，就一直维持的红区才对啊，干嘛换挡？所以举这个列子的本田粉，算是糊涂蛋，搬起石头砸自己的脚。
还有本田粉说了，柴油车扭矩大，怎么跑不快啊。我想说的是 柴油机确实扭矩大，马力小，因为柴油机的转速就不高，所以马力小很正常，但柴油车跑不快 不代表人家起步慢。国外 途观有柴油版的，柴油版的加速要比汽油机的要强。当然如果你要拿挖掘机这样的柴油车思域这样的轿车来比的话，我就只能说 你赢了，挖掘机就是跑不过你啊。
此外，需要强调的 一味的只承认扭矩 不认同马力，也是不对的。就单讨论加速的话，0到100的加速，扭矩影响力大，而160到200的加速，马力的影响力大，毕竟后期转速如果超过了峰值扭矩的区间，扭矩下降单马力开始提升。当然了，加速不光看扭矩，更要看扭矩的转速区间，介入越早，持续越长 越好。就如本田粉最爱数的思域加速，有些还坚持认为马力造就了思域，其实思域最牛逼的地方在于 5500转了扭矩才开始衰减，这才是最可强的地方，和马力177几乎没有多大关系。意味着思域后段加速不像其他T动力车一样，衰减严重。可惜本田粉吹都不会吹，结果吹错了方向。
其实，马力代表极速，扭矩代表车的加速能力。本田因赛车基因的缘故，一直不予余力的推行活塞行程短的 高转速发动机，所以本田的马力一般都比较高，那么本田的尾标上为什么不标马力呢，而和大众一样把扭矩标注在车屁股上？
所以奉劝那些本田粉，买车时，不要再关注马力了，马力再大，你的车极速的情况有吗？你真的可以天天跑220码吗？再一个也不要迷信发动机账面参数，关注此车的轮上数据更重要。账面数据不等于轮上数据，要知道一个CVT变速箱传动效率只有78%。如果你发动机是100马力，可能你车只有78马力。但厂家一般只会标注账面数据，不会标注轮上数据。当然不排除一些账面数据往上乱表的，比如韩系，韩国车被美国罚款 也是因为发动机数据太过于吹牛。也不排除，有些恶意表低的，比如大众。大众表低的原因，是为了配合鼓吹DSG变速箱传动效率96%。事实上不可能，怎么办呢。把账面数据表低就可以，这也就解释了为什么账面数据大众最垃圾，但实测加速 大众缺非常吊的原因。
马力也就是指功率，而功率就是说在单位时间内做的功。功率与扭矩都与加速性能有关，当然还要考虑其他条件比如转速等。大众和本田的发动机因为各有特点才会出现一个功率强一个扭矩大。因为大众多数是涡轮增压，而本田大多数是自吸，扭矩大说明曲轴上传递出的力矩大，正符合涡轮车的特点，在涡轮介入的时候燃烧能量更大，迸发出的力也越大。而自吸车更平顺，它不存在突然的化学能迸发产生动力，所以一般扭矩小，但扭矩随转速升高在损失，涡轮车损失的也更快，所以涡轮在中低转速有劲高转没劲如大众。功率=扭矩*转速，本田的功率大，本田在高转速下对应当时的扭矩更大，所以本田都是高转速发动机，越到红线区爆发的加速性能越强。
