高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响？
时间：2021-02-09 03:07
保持120km时速、长时间行驶对车子没有任何影响，无论是自然吸气、亦或者是涡轮增压车都不会受到影响；与其关心车子其实不如多考虑驾驶者的体力、是否可以支撑住10个小时的连续驾驶；车辆运行时是否会产生问题，关键在于工况、而跑高速公路时的工况良好，所以即便连续跑几百个小时也不会有问题（比喻）！
首先要弄明白一点，那就是汽车跑高速、车速虽然很快，但发动机的负荷并不高；比如对于如今大部分车子而言，高速120km时、发动机转速一般在2000转出头，发动机断油转速是多少？一般在6000转左右，所以车辆在高速公路行驶时仅仅是中低负荷，所以即便长时间行驶也不会出现任何问题；对于内燃机而言，大幅度改变的工况所造成影响更大，比如频繁的高低负荷切换、或者是温度起伏很大；而不怕保持相对稳定的工况持续运行！
内燃机具备长时间运行的能力
长时间的稳态运行、对发动机而言是小菜一碟的，甭说当今先进的生产工艺、装配工艺，即便是在上世纪的1956年、塞斯纳172飞机也创下了连续飞行64填的记录，没错就是飞机在天上连续非64天、即便是补给也不落地，发动机持续不断的运行了约1500多个小时；要知道这是在20世纪50年代的工业水平下、都做到了如此程度，而21世纪先进工艺下的汽车、连续跑10个小时很难么？况且任何内燃机在出厂前都会进行严格的耐久度测试，通常是几十万公里不停机、不换机油、高负荷运行（模拟最恶劣工况），所以不会存在任何问题！
强制循环水冷系统
很多朋友在长时间使用车辆时、总担心发动机会过热，甚至一些朋友在跑高速时进入休息区还要打开机器盖子辅助散热，不得不说这种做法是令人啼笑皆非的；汽车的散热叫做强制循环水冷散热系统，这套系统的功能就是通过循环的冷却液将零部件上的热量带走、并导入到空气之中，从而保证机器在任何工况下都可以保证在最合适的温度下运行，重点就是在最合适温度下运行这句话，说白了就是温度偏低要升温、温度高了要降温，总之确保温度在理想状态下停留、而不是持续上升，既然温度不会持续上升、那么长时间平稳运行自然就不会有任何问题了；如果热量是无限度的积累，甭说连续十小时运行、即便半小时都受不了，换个角度想问题、就容易多了！
涡轮增压发动机的两态
涡轮增压有两种状态，也就是歧管起正压（也就是外行常说的介入）、另一种状态就是不起压（此时歧管压力为负压），要清楚一点就是自然吸气发动机的歧管压力永远为负压，那么当涡轮增压发动机涡轮系统不起压的时候、状态更接近一台自然吸气发动机；所以涡轮增压发动机可能和很多朋友思维中的不一样，任何涡轮增压发动机都可以表现出自然吸气发动机的状态；而为什么要起正压？原因就在于对动力有需求，起正压、歧管压力提高、歧管压力与输出扭矩成正比、所以输出扭矩提高！
因为输出扭矩提高、那么若转速不降则输出功率也得到提高，所以我们会感受到车子的动力很足，但涡轮起正压、会直接导致输出功率提高，功率提高、油耗自然增加！所以涡轮起压仅仅在有动力需求时，而没有动力需求时、涡轮起正压则只会带来没必要的油耗；简单理解就是地板油1000转、歧管正压，原地怠速即便5000转、歧管依然负压等于涡轮系统根本就没有工作！在车辆保持120Km匀速行驶时、维持车辆保持速度所需要的功率一般会在40千瓦左右，而大部分车辆的功率储备都在100Kw以上的水平，所以大部分涡轮增压车、跑个120km左右时，涡轮系统并不起压！
当然功率储备不足的机器可能起压、但毕竟是匀速且车速不快，所以涡轮系统负荷很低；如上图所示，车子在114km、转速接近4000，但左侧歧管压力表指针依在零以下、负压（虽然图片不太清晰，但会看的都清楚指针在负压范围；不会看的朋友看上面那个清晰图对比下指针位置即可）；所以涡轮增压系统在高速公路匀速运行时，几乎不工作、即便工作也仅仅是低负荷参与下，所以跑高速公路的多匀速路况完全不必担心涡轮系统，因为涡轮系统的工作强度远比市内行驶要低很多！
当发动机输出功率已经足够维持车辆匀速行驶时，那么再进行增压就得不偿失了、造成燃油的浪费；所以此时排气端的旁通阀会打开，废气会有很大的一部分会从旁通阀中排出，虽然废气端涡轮依然保持旋转、但压力上不来了，也就是说排气压力已经被卸掉了，那么进气端涡轮自然没办法给歧管增加压力了；所以在高速工况最不该担心涡轮增压系统，相反拥挤的市区工况、涡轮系统才会频繁的起正压，比如车子每一次起步、都是歧管压力为正的时候，因为每一次起步、伴随着的就是提速，对动力需求强烈、所以增压系统必然要起压提高扭矩的输出；总而言之涡轮增压发动机跑高速公路、不存在高温，更接近于自然吸气状态，所以长时间跑高速没有问题！
高速公路上，时速120公里行驶，连续驾驶十小时，总里程1200公里，对于一般的车来说是达不到的，因为油不够，实际上，假设不考虑燃油因素，对车基本上也没什么影响的，不过对人影响就比较大了，因为长时间驾驶人会疲乏。
汽车以时速120公里行驶时，发动机的负荷通常只有30kw，这点负荷还不到发动机额定最大负荷的一半，发动机的转速通常在2000转，小排量发动机可能高一些，大排量发动机可能低一些，但和发动机额定转速6000转相比，仍然处于中低转数，因此，对发动机的负荷并不大。
而对于涡轮增压发动机来说，中小负荷下匀速行驶时，涡轮增压器的进气泄压阀是打开的，涡轮并不会介入，也就是说，只相当于自然吸气发动机，此时对于散热来说，并没有过高的要求。
汽车在高速行驶时，由于进风量比较大，处于良好的散热状态，水箱散热器效率比较高，发动机的水温油温控制也比较正常，只要发动机的机油循环正常，冷却液循环正常，不会产生任何影响。
相对来说，发动机在拥堵环境下频繁的起步，刹车、频繁低速及加速暴力驾驶、经常超速急速行驶，这种行驶工况对发动机的负荷是比较大的，因为瞬间的大功率输出发动机散热系统来不及将突然产生的热量排出，低速行驶汽车迎风面进风量有限，空气流动性差，这些因素都会导致发动机的温度升高，特别是对于一些干式双离合变速箱，是是严重的考验。
连续高速长距离行驶，这个不用担心车有没有问题，而是担心驾驶员是否感到疲劳。正常车况连续行驶是没有什么问题。车辆都是经过耐久性测试而且其试验方法要比这个严酷多了。话说回来这么长时间连续长距离行驶对车辆还是要有些影响。
长距离高速行驶后短时间内会感觉发动机更有劲然后趋于平稳
跑完高速会感觉发动机油门响应更快，加速更有劲但行驶一段距离后就变正常。有两个原因导致这种现象。
其一、这是因为发动机高速行驶发动机热效率高其转速相对也比较高，发动机内部温度可以保持长时间保持一个比较高的温度再加上进入气流越快。这样就可以清除一些气门或燃烧室积碳。
其二、现在发动机都是电喷发动机，其具有学习记忆功能和燃油修正功能。而燃油修正又分短期燃油修正和长期燃油修正。所谓的燃油修正通俗的讲就是通过反馈信号调节喷油量大小进而减少油耗。短期和长期修正都会变小。这就好比跑步时心跳心率这些都会相应变高血液循环也就变快。当我们刚经过高强度跑步刚停下来步行时，心跳心率这些还是比较高。但经过一段行走后心跳心率这些会慢慢恢复以前一样。
这里说句题外话，我们日常清洗节气门是需要诊断电脑进行学习重置否则怠速下不来。其实就算不使用诊断进行学习也可以重新学习。这个就是直接跑一段距离，发动机怠速也会下来。这个也就跟发动机学习也是一样道理。只不过不及时学习恢复，高怠速会增加一些油耗。
涡轮增压车型长时间高负荷行驶后熄火需注意
自己购买带有涡轮增压发动机车型朋友，建议还是翻开用户手册上是否有注明高速行驶后熄火前有何说明。因为有些车型其说明书是不建议立即熄火。有类似发动机长时间高速运转后停车时，请先低速或者原地怠速运转三到五分钟在熄火，以保护涡轮增压器字样。
但不是所有车型都需要怠速运转冷却后在熄火。因为有些车型配置电子水泵，当发动机温度过高时熄火后仍会使用蓄电池供电进行散热。
汽车用户手册才是对我们车辆最正确的指导书。日常我们根据用户手册进行使用操作即可。实际上我们下高速也要行驶一段时间，这也会有助于涡轮增压器散热。所以有无必要再单独怠速散热这个就看自己了。
长途行驶注意事项
长途行驶前一定要检查车辆各工况并合理安排行程。人是肉做的，不可疲劳驾驶！
另外涡轮增压发动机机油选择尤为重要。涡轮轴和轴承的转速，满负荷时能高达每分钟近20万转，在这个极高的转速下必须要求主转轴室内的轴承有充分润滑。这就会对其抗磨性、耐高温、油膜强度及抗剪切性有要求。建议使用全合成机油，具体可以参考用户手册。空气滤芯也要定期更换。空气滤芯过滤不良则容易导致涡轮增压轴承磨损减少涡轮增压使用寿命。这两点对涡轮增压发动机使用寿命有直接影响！
