别看同属PSA集团，但是雪铁龙有些技术专利是不与标致共享的。比如当年的雪铁龙C6配备的H3+主动油气悬挂，在姐妹车型标致607上是见不到的，因此607只能用一个模拟十二级可变电磁悬挂代替。现今，除了这个PHC，雪铁龙还有一个主动悬挂设备被放在DS7及将要推出的DS9上，这才是主动悬挂，比PHC又高级多了，而标致也是无缘使用，同平台的508L只能用一个可变悬挂代替。但是这些车的悬挂主体又是一样的，五连杆配笼型副车架，又是源自标致407的。而这套悬架通用的减震筒又是PHC的雏形，极其地你中有我、我中有你啊。

 

雪铁龙的天逸与标志的4008两车虽然同属PSA旗下，甚至同平台打造（EMP2）发动机与变速箱相同，但是标致和雪铁龙属于同一集团(PSA）旗下两个独立品牌，设计、制造相对独立，部分技术共享，C5天逸和标致4008，基本属于同一级别车型，甚至平台技术也有部分相同之处。

 

 

 

但是两车定位不同，雪铁龙车型调校偏舒适，标志车型调校偏运动。 在动力方面，全新标致的‬4008搭载了1.6T和1.8T两款发动机，低配车型搭载的1.6T发动机的最大功率为123kW，峰值扭矩为245牛·米；传动方面匹配的是6挡手自一体变速箱 。

 

 

 

然后一点就是雪铁龙拥有的底盘专利还是比较多的。

 

 

1934年，雪铁龙推出全球首款前轮驱动轿车雪铁龙7A；

 

1954年在DS19车型上装备的液气联动悬架，这也是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一；

 

1989年推出的主动式液压悬架，并搭载于XM车型上；

 

1994年推出的主动抗侧倾液压悬架；

 

2000年推出并在第一代C5上装备第三代主动液压悬架；

 

2005年在C6上首先装备升级版第三代主动液压‬悬架‬ 系统，‬ 2017年‬9‬月‬15日，‬装‬配‬液‬压‬悬‬架‬系统的P‬H‬C‬天‬逸‬C‬5‬ 上‬市‬。

 

 

 

‬‬ 由‬此可见雪‬铁‬龙‬拥有“大‬师‬级”底‬盘‬技术，‬而‬标志并没有这‬么‬出色，‬最后一‬点‬就‬是‬天‬逸‬C‬5‬在‬宣传时‬所‬用‬的标‬语‬“大‬师‬级‬”调‬校‬！‬

 

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