为什么跑高速反而油耗更高？
时间：2021-02-08 22:35
许多朋友都认为在高速上行驶，路平弯少、刹车少，车辆速度保持匀速、高速，油耗应该降低才对。而实际跑下来发现油耗反而变高了。其实，影响汽车油耗的因素有很多，但在高速公路上行驶，风阻系数（空气阻力）和行驶速度则是影响油耗的主要因素。
一、影响车辆油耗的因素
影响油耗的因素有很多，最主要的有以下几个方面：车辆重量、汽车造型（风阻系数）、行驶路况和速度、发动机、变速箱、驾驶习惯、轮胎型号和胎压等等。而在高速公路上行驶，风阻系数（空气阻力）和行驶速度则是影响油耗的最主要因素。
二、高速路上影响油耗的因素
1.风阻系数（空气阻力）的影响
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的、也是最重要的阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形大小和车速的高低，前挡风玻璃面积越大、速度越高，风阻系数越大。而风阻系数愈大，则空气阻力愈大，油耗也就越高。现今汽车的风阻系数一般在0.25-0.5之间，轿车的风阻系数约为0.28-0.4。
一般来说，风阻系数对行车油耗的影响，低速下影响不明显，高速影响很大。车辆高速前进时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。车辆外型所造成的阻力来自汽车前方正面投影面积和车后方的真空区。正面投影面积越大、后方真空区越大，阻力就越大。
另外，汽车在高速行驶时，开窗与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。主要原因就是：开窗子使得车辆的风阻系数增大了很多。
理论上来说，更小的风阻系数有助于节油。风阻系数越小，车辆的稳定性就越好，也更省油。据说：每减少10%的空气阻力，就会降低2.5%以上的燃油消耗。
2.行驶速度的影响
汽车的发动机都有自己的特性曲线，其热效率并不是恒定不变的，在中高负荷、中低转速下，其热效率是最高的；而在低负荷、低转速的情况下，发动机的热效率会比效率最高的时候下降一半。因此，汽车也都有自己的经济时速，一般轿车设计在70～100km。在城市道路上行驶，车辆常常处于小油门、低转速，甚至是怠速的条件下，能量转化的效率较低，油耗自然就高；而在高速上，处于热效率较高（经济时速）的时候，就表现得比较省油；如果超过了效率最高（经济时速）的时候，也同样耗油。
车速如果提高了1倍，按照阻力计算公式计算，阻力将提升4倍，发动机花费在克服空气阻力上的“浪费”也是越多，油耗当然也随之提升。有研究表明：时速在200km以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
三、如何降低油耗
1.选择阻力系数小的车型
车辆在前进时必然要克服阻力，而这些阻力主要包括车轮的滚动阻力、空气阻力、车辆的加速阻力、以及坡道的阻力。在选购汽车时，要选择外形优化、前方正面投影面积小、阻力系数小的车型。
SUV车型的风阻系数其实并不理想，比轿车的系数大了不少。在城市路况、车速较低的时候，轿车与SUV的风阻系数的影响差距不大，一旦上高速的话，SUV车型的油耗必然飙升。因此，从经济性方面考量，并不推荐经常跑高速的车主购买SUV车型。
2.减轻车重
车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。因此，要尽量减少车辆后备厢中贮存的东西，减轻车辆重量。
3.控制最佳转速
控制最佳转速行驶，一般电喷型汽车的发动机转数在2200-2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右最好。过低的转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高的转速则增加无效油耗，也伤发动机。
4.保持经济车速
保持经济车速行驶，最省油的行车状态是匀速直线行驶，小排量车最省油的车速是时速60-80公里，中排量车是80-100公里。
5.保持正常胎压
保持正常的胎压水平也是降低油耗的一个好办法。如果轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加，油耗会增加1％左右。
6.培养良好的驾驶习惯
不正确的驾驶习惯是影响油耗最大的因素。在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见，油耗可能增加2至3倍。车辆节油的关键是驾驶员能否根据车辆的运行条件采用相应的驾驶操作，使人、车配合得当，保持车辆的最佳运行状态。
7.使用定速巡航
在高速上行驶，如果条件允许，尽量使用定速巡航。即可解放右脚，减轻长途驾驶的疲劳，还能省油。我在高速上的最佳油耗是百公里3.7升（别克昂科威车辆），如果靠“金右脚”来控制行驶，是跑不出这个油耗的。
跑高速并不是说速度越快越省油，具体油耗的情况要根据汽车的性能与形状，而且最重要的一点就是"风阻",大部分车型超过80的时速会随着风阻燃油效率下降。同样的速度绕城高速要比高速路省油，绕城高速一般建造在城市的附近，这样风阻就会小很多。对于汽车来讲80也属于高速行驶了。
有什么驾驶方法可以提高汽车的燃油效率？
进行怠速停止
空转停止是指在汽车等停止时不要无用地旋转。长时间闲置或空转的行为会消耗额外的汽油。
通过在汽车停止时停止空转，不必消耗额外的汽油，从而提高了燃油效率。但是城市路况很多时候走走停停是经常的事，自动启停功能似乎也不是太实用，不过建议长时间堵车的时候开启还是不错的。
以恒定速度运行
汽车的燃油效率取决于速度。以较低的速度行驶似乎可以提高燃油效率，但是以大约50km / h至80km / h的恒定速度行驶可以提高燃油效率。
另一方面，如果速度太快，则空气阻力的效果会增加，而燃油效率会降低。如果在高速公路上增加速度，则空气阻力将与速度成比例地增加。
如果以100 km / h的速度行驶，则大部分发动机输出都会由于空气阻力而损失，因此
最好在某种程度上降低高速公路上的速度并以80km / h的速度行驶。
适度的加速
加速时，如果发动机转速太低或太高，燃油效率将很差。根据汽车的性能最好一点点的加速度。这取决于汽车的排气量和重量，但是如果以较低的速度升档并随着发动机速度的提高而加速，则可以提高燃油效率。
正确使用踩刹车
如果在恒定速度下反复踩下油门或反复踩刹车，则会重复加速和减速，从而导致燃油效率低下。当以恒定速度运行时，最好以固定间隔踩油门。另外，突然的制动和突然的启动也导致燃料效率的恶化。
减速时使用发动机制动器
现在的汽车都使用电子控制的燃油喷射系统，。因此，当使用发动机制动器时，燃料供应停止，这导致燃料效率的提高。尤其是下坡时切忌不要使用N挡，因为在D挡是才会启动发动机制动，燃油才会停止喷射，而N挡是无法做到的。
这是相比较而言的问题，从内燃机结构上，往复式活塞机有两个特性：一、最大扭矩转速，二、最大功率转速，
最大扭矩转速一一持续功率稳定、负荷能力好、现代术语所称的“巡航能力”就是指这一特性，应用这一特性去匹配各种路况所需的档位下行驶的车速，就是“经济车速”。何为经济车速呢?对油耗而言：最经济的油耗获得最有效的功率去匹配最适宜的行驶速度。什么是最经济的油耗呢?内燃机每次工作循环能确保排气流畅、进气充沛、燃烧完全、又同时能达到最大扭矩的转速范围，简言之就是最合理的燃油消耗获取最大扭矩的内燃机转速。实则就是内燃机在这个转速范围内既保持最大扭矩又能获取最优的燃烧工况。这个转速下根据不同的路况去匹配最适宜的档位所获得的行驶速度就是经济车速，它的直接效率就是降低油耗的同时，减少机械磨损，还能辅予行驶安全。
最大功率转速：实则也是额定功率转速，它与最大扭矩转速的区别在于：最大扭矩转速不是额定功率转速，它只是内燃机特性下未达额定功率转速时却能获得最大扭矩的转速特性。而额定功率转速就是设计功率达到指标的最高转速。它是内燃机性能的急加速性能及瞬时功率好与否的重要指标。应用到车辆行驶速度上，加速性能好，车速快，相较经济车速对比油耗高。涉及原因就是内燃机在额定功率及其转速下，每次工作循环时间短促，燃烧不充分所致。
这个问题需要加一个前题，从A到B，同样的公里数，跑高速和不跑高速，那个省油？答案是，不跑高速省油。但是！这个省油是用时间换来的。同样是100公里，跑高速正常情况下，大约需要一个小时左右。不跑高速，正常情况下，大约需要3个小时左右，如果需要穿城过镇的话可能就不只3个小时了。所以说，如果你的时间不值钱，就不走高速省油钱。如果对于你来说，时间就是金钱的话，走高速省的时间挣的钱，比不走高速省的油钱多多了。就是不为挣钱，几百公里上千公里的长途，不走高速比走高速所多支出的食宿费，基本上抵消了省下的高速费和省油钱，这也是高速公路上大货车很多的原因。另外如果纯是玩儿，就别跟这点油耗较劲了，想漫游，就不走高速，想点对点，就高来高去，随便。想玩儿就痛痛快快的玩儿，实在是没必要纠结省的那点油钱。
