北京全面封禁，老年代步车未来路在何方？
时间：2021-02-08 22:34
现在的老年代步车已经脱离了它的初衷，需要规范管理，成为真正需要的老年人的得力助手。
真正的老年电动代步车
严格意义上说的，应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。产品的设计生产均参照国家电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准，在某些参数指标方面甚至更严格于以上的2个国家标准，车速设计在10公里/小时之内，整车底盘高度在8cm，刹车制动距离在0.5米之内，从各个方面均优于原先的电动轮椅车，是电动轮椅车的演化升级车型，能够符合广大老年朋友的出行代步的需求，同时提供更全面的安全保障。
被封禁的所谓的老年代步车
当前公路上行驶的所谓“老年代步车”主要是指以蓄电池或者燃油驱动的非法组装、拼装的三轮或者四轮车辆，内部刹车、油门等一应俱全，一般是每小时40到50公里的速度。刹车构件多采用抱刹设计，比较单薄，零件容易损坏，故障率高，且需要很大的力量踩到底才行。
老年代步车带来的安全隐患
随着老年代步车的不断蜂拥上路，其带来的道路交通安全隐患也随之凸现，其扰乱的不仅仅是正常的道路交通秩序。但却存在较大安全隐患。有的老年代步车在车站、医院、商场、超市等地区周边从事非法营运活动，扰乱交通管理秩序，影响正常的交通管理秩序，给客运市场造成混乱。另外车辆驾驶者没有机动车驾驶证，车辆属非法拼（组）装产品，没有合法的登记手续，没有牌照和保险，也没有营运资格。
老年代步车的未来
但是如果从长远来看的话，老年代步车不会实施全面封禁的管理。根据工信部较早之前的透露，今年很有可能会出台低速电动车国标，那么将会对老年代步车挂牌、驾照、保险甚至驾驶年龄等做出约束，如果一旦老年代步车有了标准，意味着不再是非法车型，那么管理起来只会引导规范化使用，不会“一刀切”封禁，这种方式相信广大车主和老百姓也能够接受。
老年代步车存在是个非常矛盾的问题。一方面国家允许工厂生产，出售还要缴税，事实上国家承认了老年代步车的合法性。可在现实生活中，地方政府却对老年代步走从上牌到上路设置种种障碍，老年代步车陷入一种非常的现状，令购买者心疼，驾驶者心慌，路人又提心吊胆：。面对这种情况，囯家应该出台些标准，既然允许生产就不应该在销售后期设置障碍！
我只是想说说的观念，对社会交通的看法。北京土生土长，13年参加摇号，至今没标。家里父母一代名下没有车。我结婚多年，孩子都打酱油了，也没车。20岁左右玩摩托，京B最早是不能进入三环路内行驶，不知从哪年开始又改四环了，今年有开始限制老年代步车出行政策，去年是2轮超标电动车。希望政府能正面回应，最底层的老百姓应该如何出行，应该以什么样的方式出行算合法的。 我也想遵纪守法的尽我的义务。随着岁数一天天大了，家里人口也慢慢增加。上有2位老人，下有儿女媳妇。家里没有四轮车能为出行遮风挡雨，摩托车还不能满足一家人的出行条件。坐公交地铁只能市内活动，如果想去郊区游玩，一天时间全耽误在路上了。 我作为一名合格的骑手，一直严格要求自己按道路行驶，不抢行不闯灯，礼让行人，从购车到实际运用中，税和保险没少缴纳一分钱，同样是机动车，为什么不能有着和汽车一样的路权！ 政策是人制定的，得人性化管理，领导出行有车接车送，道路管控 畅通无阻。老百姓就不是人了么，出行就应该受歧视和阻碍吗？ 我不服！征求意见也得听听老百姓的心声，不是某一位领导的偏见行为。 父母年岁大了，出行腿脚不便。又不是残疾人不能申请残疾摩托，三轮车现在也管控的厉害，出门买菜去超市都成了阻碍。如果说一刀切，我认为政府应该出面解决老人出行问题和加强管理驾驶员的行为，不在于车辆本身，还是驾驶习惯的问题。我不希望坏人变老的故事流传下去。。。。驾驶习惯不改变，开什么车都不会遵守规则。。。
是该禁止，但不要只是针对老年人哦！要禁止就禁止一切交通工具上路，我们的城市交通事故就基本上杜绝了。交通警察也会清闲许多，整天看到他们在马路上执勤挺让人心疼的！
以后马路上大家都像阿凡提那样，骑着毛驴逛新城。那是多么靓丽的一抹风景啊！闭上眼睛想一想，都会感觉到那个画面太美好了！
