高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？
时间：2021-02-08 23:31
汽车匀速行驶·定速巡航模式会更加节油
内容概述：
定速巡航模式的运行原理
人工控制车速的正确场景
汽车以相同的车速行驶，用定速巡航节油，还是人工控制踏板更节油呢？这个问题的答案理论上是相同的，因为相同的车速等于相同的输出功率，不论是由电控系统还是司机控制进气喷油量都不会有什么不同。
然而人工控制的精准度还是不比电控系统，车速的波动（忽高忽低）总会让油耗略高一些；而电控车速在行驶阻力不变的前提下是不会波动的，这是实现节油的前提条件。
定速巡航·原理与标准
基础知识：油门踏板控制的不是发动机的油路系统（喷油量），而是通过控制进气门调整进气量，以14.7:1的空气燃料比调整喷油量。踏板的本质只是个电控开关，通过电信号的调整，经由电控系统控制节气门电机调整进气量。
也就是说油门不是和节气门刚性连接的“拉线式开关”，这是油门踏板已经被淘汰很久了；所以电控系统可以跳过踏板直接控制节气门，其开度的决定因素是有设定巡航车速来决定，影响车速的因素是各种行驶阻力，假设阻力不变，控制系统就会以标准开度控制进气喷油量，状态为恒定不变。
「脚感」是一种说不清道不明的驾驶感受，是纯主观的感受；由人工控制油门踏板，很难做到踏板的行程（踩踏板的深度）维持恒定不变。比如疲劳的时候会不自觉的松一些，这就会让节气门开度降低而降低混合油气的总量，燃烧产生等扭矩降低则马力与车速会同步降低；在感受到车速下降后，只能通过加大油门来加速。
然而加速过程中要克服的行驶阻力会大幅度的升高，可以理解为巡航驾驶的阻力不是那么大，而加速过程中的阻力会加大；大阻力需要大马力来克服，提升阻力要拉升转速并增大扭矩，说白了就是增加耗油量，在这一阶段中的油耗会比巡航油耗高30%~50%——有个很有趣的问题：高速驾驶时，加速后滑行减速再加速，油耗是否能够更低呢？
理论计算的结果是这种操作方式的耗油量会更大，比如巡航转速为2000转，滑行阶段的平均转速为1500转，但加速过程中的平均转速逼近3000转；那么平均转速范围会高于「定转速·车速巡航」的转速，在相同的时间内转速越高喷油频率越高，自然吸气发动机转速越高喷油量越大，涡轮增压在中低转速区间相同，但不论哪种机型都会是高转速等于高油耗。
定速巡航·技术标准
综上所述，定速巡航模式确实能够省油，原因只是因为在平整道路行驶时不会出现车速的波动，转速稳定在某一节点或区间则避免了高转加速的费油操作。
而且下坡滑行阶段的油耗控制也会更加精准，因为带档滑行是肯定会更加节油的，在这一阶段中为惯性力通过车轮推动车身前行，而车轮又与发动机通过传动系统刚性连接；所以发动机会被带动到“无负荷运转”的状态，电喷系统是可以做到不喷油或少喷油的。
人工控制车速的过程中也能做到带档滑行节油，不过缓坡控制车速往往会通过刹车；刹车过程中ECU&TCU（行车电脑与变速箱电控单元）采集的数据会发生变化，比如进行降档操作，此时油路系统就不一定能做到接近零喷油的状态了。
可是在定速巡航模式滑行过程中，车辆的减速是由ECU控制进气喷油量，以及ESP车身稳定控制系统对速度进行限制；TCU与ECU联动则会合理的控制滑行前进挡，以保证长时间的做到精准的带档滑行，这也是定速巡航可以稍微节油一些的原因之一。
说明：部分车辆的控制系统可能会比较落后，理论上定速巡航不仅能从低速加速到设定车速，同时能够在滑行过程中发现车速超过设定车速时，通过ECU实现上述的车速减速（控制）。
不过确实有些车辆在滑行过程中会加速到很高的标准，原因无他——技术落后。如果用的是这种系统的话，在上路驾驶时还是要以人工控制为主！而且爬坡过程中也可能出现车速减慢过多，之后迅速的加大油门进行急加速，有这一问题的巡航系统也要在山路慎用，油耗高低已经不是问题，安全驾驶才是最重要的。
总结：关于定速巡航的话题就聊到这里，最后需要说明的是一个普遍被忽略的重要知识点——「雨雪湿滑路面·不允许使用定速巡航」。在汽车的说明书中往往会有标注，但汽车用户似乎不太会在意说明书。
由于定速巡航的加速过程非常迅猛，在湿滑路面加速的瞬间是有可能出现驱动轮打滑的；如果没有ESP但有定速巡航的车辆则会有很高的失控概率，即使有ESP难以在雪地或冰面上做到及时稳定车身。所以定速巡航的使用要区分场景，山路与特殊交通气象条件中不宜使用，自适应巡航也不例外。
定速巡航能不能比人工踩更加省油，主要取决于路况！只有一段绝对平坦的公路，才能在理论上保证定速巡航更省油！因为无论是谁都没办法保证脚可以一直保证恒速，而定速巡航在绝对平坦的路面上（理想路况）是可以保证绝对的恒速的，可人工脚踩只要形成了一个加速度，或者先减速又给油把速度拉回去，在这一过程的油耗损失就比定速巡航大了，所以在理想路况上，定速巡航更省油！
上坡路况：通常在上坡的时候，我们人工控制车辆可以通过适当收油、降低车速，尽可能的让油耗维持在之前平坦路况的水平，这个时候我们可以比较随意的掌控油耗，这就叫牺牲速度换油耗，一般大货车喜欢这种跑法，下坡靠重力适当的给油，然后收油靠惯性冲坡，油钱能省不少！而定速巡航在上坡的情况下依然要保证“恒速”，若想对抗重力还能保证上坡前的速度，必然要加大喷油量，这样一来，山坡路段定速巡航就比人工踩要费油了！
下坡路段：下坡路段就比较有意思了，通常我们驾车下坡时，控制车速的办法无外乎就是收油、点刹车（自动挡，这是在说理论，别把L档之类的扯出来），但假设前方路况良好、无障碍、无限速，可以不踩刹车任由车速持续增长！而定速巡航则不同，它为了限制车速，只要车速要超过定速值，它会带制动来限制车速的增长！理论上，只要存在制动行为，必然会导致能量的损耗，人工下坡可以完全空油进行滑行（假设），而定速巡航为了牵制速度会带刹车、而为了速度不至于下降太多还会进行补油，这偶尔一刹车、偶尔一补油产生的油耗必然比人工下坡的油耗大！
总而言之，跑平坦路面一定是定速巡航更加省油，但高低起伏的路况比较多，比如持续的上坡接下坡（坡还都不长），定速巡航反而比人工踩更费油！因为定速巡航不会变通，它不会真对不同的路况而调整不同的跑法，它的目标是恒速，至于省不省油完全不是它该考虑的事情！鄙人最喜欢用的省油开法就是在下坡时带脚油适当的加速，而在上坡时尽可能的收油靠惯性冲坡，这种方式是最省油的，充分的利用了重力加速度。。而如果跑一些地势平缓的高速路况，选择定速巡航还是要更省油的，但复杂路况可不行！
在路况好的高速路上匀速行驶，个人认为定速巡航的油耗会更经济一些。因为在这种路况下，定速巡航不会因为为了保持设定车速而进行加油和降挡等动作，油耗自然也会相对少一些。
这里为您提供五个车辆行驶中的省油技巧：
1.尽量减少踩刹车，减少急刹车；
2.缓加速，避免急加速；
3.保持发动机工作在较低转速；
4.利用地形，提前加速冲坡。
5.利用道路地形，避开坑洼点，下坡时延长滑行。
高速行驶肯定是巡航定速省油，因为汽车ECU计算更加精准，人为的踩踏油门加速会行驶不稳定，很难保持最佳的匀速行驶。如果这个问题单纯的巡航定速与人工对比，那结论很简单。但是汽车想要保持最佳的燃油效果，可能只对这两项进行研究和对比还远远不够。
定速续航行驶到底该定多少
对于以汽油为动力的内燃发动机驱动的汽车，最高时速为80km / h。较慢的发动机似乎更省油，但事实并非如此。原因是汽油发动机带有齿轮。这是因为汽油发动机具有可充分利用它们的节能发动机转速区域。
在汽油乘用车的情况下，最高档位约为50-80km / h。即使对于无级变速车辆，例如CVT，齿轮比也有限制，因此在该速度下，达到了所谓的“具有最高齿轮比的状态”。保持这样的速度通常是“获得最有效距离的速度”！
行驶阻力与油耗
空气阻力与速度的平方成正比，但是实际问题是在70-80km / h以上。由于这些条件，当大多数汽车以约50至80 km / h的恒定速度行驶时，其燃油效率最佳。50-80km / h的差异主要由“进入最高档的速度”决定。
对于以50 km / h的速度进入最高排挡的汽车，以这种速度行驶并减少空气阻力是最省油的。过去，紧凑型汽车和轻型汽车主要使用3至4速AT，因此最好以约50 km / h的速度行驶以提高燃油效率。但是，在高速公路上无法保持该速度。
CVT变速箱油耗
主流的CVT变速箱，由于CVT的齿轮比非常宽，许多汽车在70至80 km / h时具有最高的齿轮比，这使得高速燃油效率得到提高，因此80km / h可能是最省油的。
马自达CVT变速箱研究数据，以80公里/小时的速度巡航是最省油的！汽车最省油的速度范围与发动机特性有关，但是当前大多数车辆具有强调低速扭矩的省油特性。
AT变速箱油耗
从最早的3-4挡AT到5-8挡AT，更高档位的也越来越多。例如，雪铁龙C5以70公里/小时的速度挂在6档，因此以80公里/小时的速度行驶是最稳定和最省油的。但是，即使降低到50km / h，油耗也不会有太大变化。原因是空气阻力随着功率侧效率的降低而降低。在以50至80 km / h的速度行驶时，其油耗几乎相同。
但是当速度从80km / h增加到100km / h时，空气阻力一下子增加了近40％。在100 km / h时，超过一半的行驶阻力变为空气阻力，这对燃油效率有很大影响。
通常无法通过此量来增加阻力和提高燃油效率。时速为100 km / h或更高的燃油效率仅限于特殊汽车，例如超高速跑车。
