为何美国买车那么便宜？
时间：2021-02-08 22:07
在美国买车没有想象的那么便宜，其实并不存在与国内价格相差几倍的，大多数车相差没那么多，甚至也有比咱们国内卖的更贵一些的存在；具体要看是什么车，举一个最简单的例子，丰田卡罗拉的价格就比咱们国内卖的贵，所以不要总觉得国内买车有多贵，对于这类经济型轿车而言咱们国内卖的并不贵，而且可以说价格也比较适合国内消费者的收入水平。
美版有2.0L的卡罗拉，由于咱们国内没有这个排量的车型，所以就没有必要去比较了；而在美销售的1.8L卡罗拉入门版本的价格为1.95万美金，而这个价格换算成人民币大概接近13.3万，而在咱们国内这个价格几乎可以买辆2017款的卡罗拉混动版本了，而混动版本的卡罗拉在美售价为2.3万美金，换算完为15.6万，而在咱们国内18款的混动卡15万也就基本差不多了；所以美国并不是所有车都比咱们国内要便宜，所以还是要理性的看待这类问题；在咱们国内大多数走量小排量经济车型的售价都比美国便宜，这也算是一种关怀吧；而且不要忽视美国车子报价是很乞丐的报价，只有最基本的功能配置，其余您能想到的功能配置一律属于选配，所以加来、加去又是一笔钱，至少咱们国内最基本的配置都会有！
咱们在来看看价格贵一些的进口车，咱们国内的进口车报价即便是裸车价，但也已经是含三税的的价格（关税、增值税、消费税），而美国商品的标价完全是不含税的价格，也没法把税钱算进去，不同的州所收的税、税点都各不相同，所以统一明码的把税钱算进标价之中是不现实的，所以美国汽车标价是不含税的，购车之后该交多钱自己根据所在的州的税法去计算；绝大多数2.0T排量的车型中美价格的差异并不大，美中售价的价格比在1.1之内！其实结合这张图咱们就能看明白了，如今关税已经降至15%，进口车总税率最高不过122%左右，所以题主大人在问题中描述的有些车型的国内售价与美国价格相比较相差3、4倍是并不存在的，总税率最高才加到122%，最多只能增加一倍多，增加3、4呗的说法未免有些不实，或许上世纪90年代前后会出现这样的价格差异吧！举一个实际例子，奔驰G500应该是总税率最高的车，国内售价156万（加价提车问题咱们先不考虑），而在美国的售价为13万美金左右；而在这13万美金的基础上也还是需要上税吧（具体多少鄙人不清楚，请懂的朋友给讲讲）？当然也需要爱加装，因为美国乞丐版车绝对是丐中丐，要比咱们国内车型的配置差的多（但安全配置人家多），所以对于大G这样的车型在美国也没几个人能买起，所以通常价格3、4万美金的配置很正常，加来加去的落地价格也就快到20万美金了，这样一来价格也并不比咱们国内低多少了，所以不存在和国内价格相差3、4倍的可能；即便有，那也是人家的二手车，美国的二手车价格倒是相当的便宜，但很容易买的起、修不起（买的起养不起这句话不适合咱们国内，但很适合美国，花上一万多刀或许能弄辆二手的跑车，最后修不起了）！
写到这您就能明白说美国车便宜其实指的是人家那里的二手车市场，的的确确贬值率是超级高；但对于新车来说，越是价格高的车在那边卖的相对越便宜，但绝对到不了3、4倍，美国高端豪车完税、加配后，几乎也能达到咱们国内价格的2/3左右；而一些比较主流的车型咱们的价格（国产）并不比美国卖的贵，国内外价格比在1.1、1.2比1左右；而那些例如丰田卡罗拉、本田飞度之类的经典买菜车在咱们国内的价格要比美国更低，所以不要盲目的认为美国车子的价格就便宜，相反咱们的A级车比美国卖的便宜，B级车稍微比美国贵些（也得根据实际品牌，奔驰E的中美差价就比奔驰C要低不少），真正差异开始变大的是D级车以及其它大排量的车型，美国没有排量税是车子便宜的因素之一！
如果不考虑键盘侠那“1美元=1人民币”的奶茶逻辑的话，美国的车价并不都是那么便宜，你说的差三四倍的只有排量较大或定位较高端的车型。美国的车比中国便宜的一个重要的外部因素，就是美国没有排量税。所谓排量税，其实指的是汽车的消费税，只不过这个税的税率和排量挂钩，因此得名。美国不按排量征税，因此 你会发现，很多车的大排量高动力版本，比小排量低动力版本贵得并不多。比如美版宝马5系，3.0T的540i只比2.0T的530i贵5000多美元；奔驰E级和GLE，3.0T的450也都只比2.0T的350贵5000多美元。
接着说说以大排量为传统的美系肌肉车。“大黄蜂”Camaro，除了最顶级的6.2L机械增压V8版本外，其余动力规格都和凯美瑞、雅阁等B级轿车处于同一价格区间。3.6L版本裸车不到2.5万美元，只比入门的2.0T版本贵500美元，6.2L自吸V8比3.6L贵8000多美元，裸车33000美元。如果你需要四门车，有道奇Charger，入门动力3.6L V6裸车2.6万美元，5.7L V8裸车3.5万美元，6.4L V8也不到4万美元。也就是说，在美国买一手V6只要不到3万美元，一手V8不到4万美元。如果不来美国，真的难以想象大排量车的门槛竟然如此之低。
还有些车型的大排量（相对）版本甚至和小排量版本价格倒挂，比如3.5L的汽油版亚洲龙、汉兰达和ES350比它们各自的2.5L混动版还便宜，自由光的3.2L比2.0T便宜，索纳塔的2.5L比1.6T便宜……以上这些事实可以反映出，大排量多缸发动机的真实成本并没有很多人想象的那么高。
而国内的汽车消费税是排量越大税率越高，而且消费税是价内税，后续算增值税的时候要把消费税也加进去（也就是消费税的金额本身还要再交13%的增值税）。
看完这个税率表，我们再举一个实例：美国的3.5L凯美瑞XLE终端裸车价32500美元，比同配置的2.5L贵3700美元。我们假设3.5L凯美瑞引入国内生产，税前价格就是32500美元*汇率，把这个价格输入我已经设好公式的表格里，算算它最终会卖多少钱。
PS：为了方便对比，2.5L版本的数据也用的是美国的价格折算成人民币而来。
结论很明显，2.5L和3.5L凯美瑞原本在美国只差3700美元或24000元人民币，但征完消费税和增值税后差价飙升至8.6万元人民币，裸车价突破了30万元。如果再算上购置税、车船税和保险，3.5L凯美瑞落地就得比2.5L版本贵10万元了。也就是说，造一款3.5L的凯美瑞，主机厂要在车子本身成本的基础上再多掏大几万元的税，这钱车企肯定不愿意自己买单，但如果价钱太高，消费者也不会买单，有几个人肯花35万买凯美瑞？国产尚且如此，何况大排量车往往是进口的，还要再加关税。
当然，美国也不是啥车都比国内便宜。对于A级或以下级别的小车，反而是国内的价格往往更低廉。一是这些级别的车型排量普遍不大，消费税不高，二是这些级别的合资车要和空间大、配置高、价格低的一众自主品牌车型竞争，很多主机厂会选择一定程度牺牲单车利润来换取市占率。同时，通用集团一些中端车型的在华售价近几年也不断下探，尤其是雪佛兰和凯迪拉克，价格普遍和美国本土市场相当甚至还便宜。如果你非要说什么“挣美元花美元，所以1美元=1人民币”，那好，我在美国正缺美元呢，用5万人民币找你换4万美元如何？为表诚意，这点儿亏我不介意。
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大阪超哥 国际自媒体 优质国际资讯领域创作者
08-29 10:39
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作者米叔，资深媒体人，旅美学者，在美日欧生活多年，自媒体“这才是美国”“这才是日本”“这才是欧美”的创办者
曾经有一个美国同学问我，为什么中国留学生在美国都开好车？
我想了想，说：“第一，很多能来美国留学的学生家庭条件都是不错的，负担得起。第二，美国车的价格确实相对便宜。”
主观上，我们觉得美国汽车便宜，有以下的原因：
1. 客观价位低。我从官网找了下奔驰一些车型的起步价位。注意这是厂商指导价。在实际购买时，如果是同样的配置（一般是所谓的乞丐版），dealer给出的价格会比厂商指导价便宜些。
但是，dealer也是要赚钱的。所以他们会硬性增加各种配件（package）来提高附加值。此外，消费者还要支付消费税、牌照等费用。
很多人买车会和dealer讲价。我一朋友最近在休斯顿入手新GLE，还增加了AMG的配件，经过一番讨价还价，砍了近七千美金。基本上，实际支付的价格，换算成人民币，还是会比国内买同款（未必买得到）要便宜。价格越高的车，便宜的越多。
2. 分期付款。美国人有分期付款的习惯，并且这种习惯被传播到了世界各地。在我印象中，美国本地人，以及在美国生活了一段时间的华人，都会选择分期付款来购车（很多留学生不能分期是因为身份和信用记录不行）。
例如下图，理论上每个月只要不到五百（当然还要考虑保险等额外支出），就可以把全新的宝马X3开回家。
我一读工科PHD的同学，每个月奖学金两千多，积累了几年信用记录，就通过分期把一辆新的宝马开回家了。国内读博士的，能通过奖学金开宝马的应该很少吧？在这里不是倡导物质生活，而是在国外，咱们国内所谓的豪华配置变得非常普通。
3. 二手车市场发达，并且民众对二手车无成见。很多美国人，包括留学生，开的其实都是二手车。在美国，买二手车和就和买食物一样，非常普通。由下图可见，美国的二手车市场一直在增长。
一辆新的奔驰刚出来可能要五万，但是经过两到三年，假设无任何事故，到二手车市场可能三万五就可以买到。唯一的区别就是被别人开了两年，但是大部分美国人不在乎。
所以，二手车市场的繁荣，客观上降低了消费者买车的价格。
外国品牌进口到中国的进口车，价格十分的昂贵。但在美国的进口车，价格没有高的那么离谱，而且在美国本土所卖的车，也是相当的便宜。就拿奥迪Q5举例，在美国大约不到4万美元（约24万人民币）就能拿下，但国内根据配置的不同，价格要在40-50万之间，这还是国产了之后的价格，那么到底美国的车为什么那么便宜呢？
首先就是关税，美国对于汽车征取的关税不是很高，大概2.5%左右，也就说就算是进口车，进口到美国价格也不会相差很大。所以，我们看到美国不论是进口车还是国产车，价格都不是十分的贵，甚至于豪车和跑车都变得不再那么高不可攀。
虽然美国的车卖的便宜，但其实最后都在修车的时候还回去了。我们都知道，美国的人工成本十分昂贵，在国内可能保养几百块就能解决的事儿，在美国可能要上千美元，真的是让你吐口血。所以，美国的车折旧率都很大，豪华的话基本上三年就得对半砍。而且，美国消费者开了几年之后，就根本不去修车了，大家都是直接卖了买一辆新的，要不修车的成本太大了。
所以，你看，日系车在美国卖的如此之好是有原因的。价格便宜是一方面，最重要的是人家耐操啊，一般不会轻易的给你趴窝，就这一点得给美国普通家庭省多少钱出来啊！开不坏的丰田车，实际上是最适合美国的。
