轿车的排气管有一根的，有两根的，有什么区别？
时间：2021-02-09 01:34
这个问题需要考虑年代、以及车辆元素的流行趋势，在过去汽车采用什么样的排气管设计、更多是取决于排量的大小，比如大排量的v6、v8发动机，如果只采用单出设计、那么排压会很大，所以一般都是双出（三个气缸用一组歧管、走一根排气头段）；而小排量如2.0L四缸机，四个缸的排气歧管汇成一路、就叫单出！
朋友们如果没能理解、就请看上图，这就是一个四缸机用的排气歧管，四根歧管汇聚到一条排气通道上、这就是单出的含义；实际上单出只需要一根排气管即可，直列机又不像v6、v8那样气缸两侧分布，所以一根排气管足够、况且排量往往都比较小；所以早期的小排量四缸机都是单侧单出（单侧指的是只有一个排气出口、双侧则是两个出口），但后来排气管发展成了一种时尚元素、单侧出口不好看（显得车子没性能），所以依然保持单出（一根排气通道）、但一般会在消音器上多来个口、这样就成了单排气通道、双排气出口！
如上图这般（原装素车）、在消音器上开一个口而形成双排气出口，实际上这也属于装饰意义上的排气、虽然比那些纯装饰排气强点，但这对于排压、声音影响都不大；当然可以把尾段改成双独立消声器、但这样无异于提高了制造成本，所以原装车一般是不会采用这样设计的；所以就目前而言、路面上那些四缸车，无论有几个排气出口，排气通道都只有一条；别被排气出口所干扰，我们只弄清楚排气通道数即可！
V型机的特殊之处
如上图所示，v6发动机的六个气缸呈现两边分布、一边三个缸，而每3个缸则使用1组进气及排气通道，也就是说对于大多数V..型机而言都是双进气通道、以及双排气通道（如下图所示VQ37HR分别有两条进气、排气通道）；所以这可以算是V..型机的特殊之处，其次但凡是这个型的机器如v6、v8，排量都不低、所以即便从排压的角度上考虑用单排气通道也是不现实的！
排气压力与排气通道
排压不能过大、也不能太低，所以这就是大排量多缸机一定要用多排气通道的原因；如果用一条通道、则排气压力过大，每循环的废气是需要由上行的活塞给顶出去、如果排压过大则导致活塞上行时的阻力增加而浪费能量，最终造成动力下降、油耗上升；同理排压过低了也不行，因为当活塞上行到上止点后、依然存在部分空间（燃烧室空间），这部分空间中依然残留部分废气，这部分废气活塞是没办法往出排的、所以只能依靠进气冲程时进入的新鲜空气给顶出去、这就叫气门重叠（进、排气门同开）！
如果排压太低，那么进入的新鲜空气会有部分随着废气一起被排出、这样一来容易造成混合气过浓而导致燃烧质量下降，所以排气通道需要几路是很重要的，所以即便是改装排气、头段及中段不能随意就改，而尾段则无所谓、想听声直接改尾段即可（操作容易、不会引起整体不匹配），这也是为什么厂家给四缸机配双排气口都是直接在消音器上打眼的原因，既美观、又不会改变性能；所以要采用几根排气通道往往需要结合排气压力的大小。
如今盛行的虚拟排气
相比较之下过去的设计理念还比较质朴，无论是单出、双出、多出基本都是实打实的，至少尾喉是真正能冒烟的，但现如今车子的排气量越来越低、遍地1.5T，所以从排气量的角度思考、一条排气通道、一个排气出口足够；可关键是这样一来车子不好看啊，比如1.5T的奔驰车、几十万的价钱只有一个排气口，是不是很难看、也不协调？所以为了增加视觉效果、提高运行感，也就开始整装饰的虚拟排气了；汽车这玩意都是相互参照，别的企业一看几家大厂都这么设计、自然也会跟风，所以这几年市面上很多新车款的排气出口都是虚拟的、仅仅是装饰意义！
总而言之过去双排气道、双排气出口的车子都是大排量、至少是个v6；后来即便是小排量的四缸机，虽然只有一根排气通道、但往往会在消音器上多开一个口，制造出双排气出口的世界效果；而现在干脆连消音器开口都懒得去做了、直接做个镀铬装饰排气口；可以看出这二十几年来的汽车发展，车子排量越来越小、但车子的造型以及消费者对车辆造型的理解都不断的进步，过去买车谁在意几个排气口？而现在几个排气出口已经成为了影响车辆美观的重要元素之一！
燃油动力汽车需要至少一根用来排气的管子，但是现在车辆排气管大多数不止一根，而且也不一定作用完全相同。另外安装的位置不同也对动力有不同的影响，安在中间和两边是有区别的。
汽车排气管的作用不仅可以净化废气，更能够降低排气系统产生的噪音。噪音大致分两类，一类是废气自己携带的能量震动产生，另一类是废气经过排气系统与排气部件产生的声音，前者声音不会很大，后者才是需要消声的重点。
所以排气管不是一根简单的管子，其中还是有技术含量的。原厂车大多都采用回压排气管，主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后，活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时，管内的回压会挡住废气冲出，让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强就会使废气无法完全排出汽缸，造成废气与混合气一起燃烧，降低燃烧效率，当然最直接的就是引响动力输出。
排气管现在花样很多，单边单出、单边双出、双边单出、双边双出等。具体是哪种形式最终还是要根据发动机的排量、形式所决定。独立的双排气系统，不管是单出还是双出多是用在V型发动机上，这个道理很简单，V型发动机气缸布置有角度啊，所以排气系统需要两组。直列发动机是否就可以只有一组了？也不一定，具体还要看底盘的布置和空间、排气量大小等因素。
车辆排量大，废气量也会大，需要排气管数量就多。但排气管多的车，动力可不一定强。某些车型为了降低低速时的排气噪音而设计的主副排气管，当低速或怠速时只由一个排气管工作，另一个是关闭的，当高速或大负荷的时候才通过阀门把两个排气管的通道都打开，以保证排气的畅通。所以并排两根管不一定比一根管的动力强。
一边一根呢？排气管产生的副作用之一就是噪音。双边出比单边出产生的噪音更低一些。所以一边一根的也不一定比单根的动力更强，不过在相同排量的情况下，噪声要低。而且还与消声器的布置密切相关
汽车的排气管数量不仅与排气量相关，还要考虑三元催化、噪声控制、动力调校，跑车还要考虑动力中置或后置以及声浪。所以排气管的数量和布置方式就多了起来。
很多时候，排气管的数量成了衡量汽车性能的重要指标之一，所以，你经常能看到走汽配城风格路线的车子被改成了这样...
甚至不少新车，现在还会设置上几个伪装的排气管，我都不知道要说啥好了。
观察底盘布局就可以发现，右侧的排气管口是假的，压根就没有排气管通过去...
但言归正传，排气系统对提升车辆性能的作用还是极大的，汽车玩家如果要下赛道必改的一是进气，诸如加冬菇头等等，二就是排气系统了，这两个关键部位一升级，车子的初阶改装就完成了。
