教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？
时间：2021-02-09 02:14
私家车也可以长期半联动，只不过离合器坏了是自己掏钱维修更换。而教练车是由驾校维修罢了。
大家知道教练车最容易坏的是哪个部件吗？告诉你就是就是离合器部位。
稍懂车的朋友都知道，手动挡半联动是为了更好控制车速，那么刚学驾照的人使用半联动较多，已经拿驾照的就没必要长时间使用半联动，否则使离合器损坏。
当离合器半联动时，压板和飞轮间是分开的，而摩擦片在两者之间处于半摩擦转动状态，那么最容易高温，一旦长时间高温，摩擦片，压板极易烧坏，此时离合器肯定打滑，车辆抛锚。
另外，长期半联动，更容易使离合器分泵，分离轴承损坏，造成机械故障。
一般教练车价值不高，所以维修简单，配件便宜。如果是私家车离合器坏了，特别是高档车，那么，这一套配件就非常昂贵了。
教练车一般在换一两批学员时就要更换离合器片，看看，半联动的后果很严重吧。
综上所述，私家车不是不能半联动，只是没必要而已。也不值得。当然，倒车时，很多私家车肯定用上半联动的。
教练车在训练时必须用半联动，反正学员交了学费，至于坏了与学员无关。
经常听人说开手动挡车要尽量避免长时间半联动，因为那样对离合器不好。但是转念一想这话似乎不对啊，驾校练习倒库的教练车几乎天天都在半联动，也没见有啥问题。难道教练车的离合器是特制的？
其实教练车和私家车并没有什么区别，毕竟教练车也是普通车型，卖给驾校就是教练车，卖给家庭用户那就是家用车。而且有些驾校批量购买时还会要求减少一些配置以降低成本。所以说教练车并没有什么特别之处，甚至同款车教练车还不如私家车呢。
至于半联动时间的问题我认为一方面是观点本身有问题，另一方面和用车条件有关，详细分析如下：
1、家用车也可以长时间半联动，无非离合器坏得快一点而已
比如同款桑塔纳，离合器寿命肯定不会有太大区别。只不过驾校的车天天待在练习场地，长时间半联动是在所难免的。而家用车没事儿谁踩着半联动跑呢？你要把家用车开到练习场去它也能长时间半联动使用。只不过离合器磨损更大，寿命更短而已。
教练车离合器更换的频率肯定比家用车高，家用车如果是老司机开的话可能到报废都不用换离合器，而教练车一年估计得好几套离合器换吧？区别就在这里。
2、教练车半联动强度小
半联动也分情况，教练车倒库时几乎没有哪个学员是踩着油门起步的，基本上都是保持怠速，不动油门，左脚慢慢松离合起步。这样起步不需要太多动力，离合器负荷肯定更小。
练习中基本上都是1档或者倒挡来回切换，这两个挡位减速比很大，就拿1.4排量的桑塔纳来说，一档减速比3.455，主减速比4.533，发动机的扭矩被放大15.7倍后才传递到车轮上，练习场地又是平整路面，起步时发动机只需要提供很小的动力就足够起步了。所以教练车离合器的实际负荷非常小，磨损自然没那么厉害。
所以说教练车与私家车并没有太大区别，只是用途不同而已。
