奥迪7速双离合和保时捷7速双离合差别有多大？
时间：2021-02-09 03:24
说到变速箱之间的差异，就只有定位、成本的差异，一分钱、一分货的道理套用在变速箱上最为合适；别说奥迪、保时捷的双离合有多大差异，关键在于怎么用、给谁用，说到底就是看主机厂想如何去打造一款双离合，如果不计成本、采取最奢华方案去造双离合，那么各大主机厂产的双离合都不输保时捷的PDK，但重点在于保时捷敢烧钱完善PDK，别的主机厂会这么做么？
保时捷的双离合叫PDK，奥迪的则叫S-Tronic变速器，从现在来两家的双离合存在很大的差异，原因也很简单，两家配备双离合的车型定位存在不同，注定了想把S-Tronic打造成PDK是行不通的；如果我们非要较真，较真奥迪的S-Tronic是怎么来的，那么可以说它最初也是由保时捷的工程师完成的（包含了大量保时捷工程师的心血），之所以会诞生S-Tronic是因为奥迪参加拉力赛所用，所以我们可以相信原型机S-Tronic与PDK一样同属顶级，同样造价昂贵，只不过由于两家产品定位不同，所以造成了量产后S-Tronic终究不如PDK，若是想超过PDK也不是不可能，关键在于成本，如果广大消费者会承受起配备PDK的奥迪A6L的高昂价格，那么S-Tronic也绝对不会差。。。
奥迪R8上配备的变速箱也是S-Tronic，可以说这款变速器绝对不会比保时捷的PDK差，只不过奥迪A6上的S-Tronic也是这样么？那肯定不是，所以我们就可以确定S-Tronic是分三九等的，高低之间跨越了很多级别的车型，这就与保时捷的PDK存在差异了，保时捷的PDK也绝对不止一种，但它的起点太高，它不会为30几万的车型配备PDK（换句话说保时捷也没有这个价位的车），所以从这个角度上看，保时捷的PDK可以碾压绝大多数的S-Tronic，但同为顶级的两者差异不大。。。
不要被变速箱的名称所迷惑
很多时候，朋友们很容易被变速箱的名称所迷惑，比如说起DSG就是差、PDK就是好，但实际上这只是表象而已，各个品牌的双离合变速器都有好的、也有差的，具体表现要看是配备在什么价格的车上；比如吉利曾经用过格特拉克的双离合变速箱，而目前法拉利全系都在用格特拉克的双离合，难道它们的品牌是完全一样的，产品属性也得完全一样？大众目前只有横置的双离合变速器，所以成本决定了DSG不如S-Tronic、更不如PDK。。。
大众与奥迪之间关系紧密，但也不要把大众的双离合与奥迪双离合混为一谈，大众的双离合只有横置，横置变速器受制于空间（如下图的对比），不得已只能采取内外双环布局，一大堆零部件聚集在一处，散热问题很难解决，而DSG又分为干式、湿式，基础结构本身就导致散热存在风险，舍费勒又设计了这个干式，散热不出问题才怪，实际上这与舍费勒自身的技术有关系，博格华纳设计的湿式DSG就基本没啥大问题；由于空间不足，大众横置DSG变速箱各个零部件的体积都不如纵置，那么即便用同样的材质，零部件体积、厚度不同，决定了寿命、承受扭矩的不同。。。
同挡数、同时代、同类型的变速箱，纵置一定比横置好，就好比大家熟知的At变速箱，同样也适用这个道理；所以我们不去谈奥迪的横置双离合（实际那就是DSG），单说奥迪纵置的S-Tronic，采用前后纵列布局，单从结构上看就比横置的DSG好太多，至少它把各部分零件分散开、充裕的空间使得它散热变的容易（先天结构优势），更大的空间使得它零部件可以获得更大的体积，假设材质一样，那么纵置变速箱可以承受更大的扭矩（简单点说就是更厚的齿轮更抗劲儿），所以纵置的S-Tronic在结构上比PDK差的不多。。。
S-Tronic究竟比PDK差多少。。。
写了上面那么多，很多朋友其实已经可以猜出结果，同级别的奥迪S-Tronic丝毫不会比PDK差，而我们常见的S-Tronic与保时捷的PDK是不对等的，比如奥迪A6上的S-Tronic的成本绝对比PDK低，所以在材质等方面存在极大的不同，性能、寿命必然拼不过PDK；如果把奥迪旗舰车型R8拿出来，它的S-Tronic还会比保时捷的PDK差么？PDK的强就在于它的定位实在高端、起点高，奥迪旗下形形色色的车子太多了，它的双离合虽然都叫S-Tronic，但不同级别的车子配备的S-Tronic也各不相同，所以这道题用比较品牌名称的方式是没有答案的，好坏不看名，看成本投入。。。
所以PDK的强，在于保时捷下血本、不计代价的投入，高投入、高标准而生产出的PDK不好才怪，如果让保时捷按照DSG的标准生产一款新PDK，那么性能、寿命很可能不如DSG；所以变速箱哪有什么强、弱啊；成本高的一定就强、成本低的一定就弱，同理让大众按照PDK的标准生产一款DSG，性能、寿命很可能比那PDK还要强；所以奥迪双离合与PDK的差异有多大得看是什么车，车子价格相差不大、那么配备的S-Tronic也不会比PDK差，但配备在奥迪A6上的双离合一定比911上的差。。。
每次一提到奥迪的双离合出现质量问题，就有一大批“杠精”用这样的话来回复你，听说过PDK吗？超豪华品牌保时捷都用双离合，一定是你不会开。
正因为保时捷的背书，所以在很多国人眼里，双离合是高级的，是代表未来的！结构是复杂的！传动是高效的！结果是省油的！奥迪是良心的！双离合是不会坏的！低速顿挫不存在的，那是你脚法不行！过热保护不可能的，那是你暴力驾驶！
但是问题是保时捷的双离合跟奥迪的双离合是一码事吗？除了都是双离合变速箱，他们还有什么共同点？就像你跟马化腾都姓马，你告诉我马化腾牛x，所以你也牛x，我可去你的吧！PDK的一套双离合都能买一辆高尔夫了！
PDK的双离合和奥迪的双离合差别到底有多大？
结构其实差不多
无论是奥迪还是PDK的双离合变速箱，结构其实都差不多。都是通过两个输入轴，一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。
因为缺乏液力变矩器的缓冲，发动机和变速箱之间都是直接的刚性连接，换挡的冲击感较强，所以即使PDK的双离合都免不了低速顿挫的情况。
既然保时捷的售价这么高，为什么PDK不加一个液力变矩器呢？那是因为保时捷是一个运动豪华品牌，性能也是它的考量重点，如果装配液力变矩器，无论怎么进化，都不能突破90%的软连接效率上限，而机械的硬连接的效率可以达到90%以上。
奥迪与PDK的双离合真正差距在成本
PDK的变速箱由保时捷和ZF共同研发制造，成本十分高昂，一台变速箱的成本接近一台高尔夫的整车。在硬件上，由于运用了耐热性、耐磨性更好的合金材料，甚至用两条单独的循环油路来帮助变速箱降温，从而显著了提高的变速箱的寿命和热衰性能。在软件上，花费巨额成本进行了变速箱控制逻辑的优化，让这台变速箱的换挡操作更加聪明。
这样做的效果也非常明显，在普通模式下，PDK双离合换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，能够承受连续50次的弹射起步而不衰减，可以承受高达1000N.md的扭矩。所有这些造就了PDK双离合——全世界最好的双离合变速箱。
总而言之，保时捷PDK的厉害之处在于，因为它搭载在保时捷上，可以允许它不惜成本地去完善自身短板，即使这台变速箱也有低速顿挫的缺点，但是无论是换挡速度、换挡逻辑、使用寿命、极限运动性能，和奥迪双离合变速箱都不能同日而语。除了PDK双离合之外的其他双离合变速箱，对不起，我选AT。
